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 浙江第一条水底高速公路——钱江通道，预计本月底通车。杭州湾上也将再添便捷过江通道。

 与此前已建成的杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥不同，它主要由过江隧道和连续高架桥组成。

 钱江通道一旦通车，浙江到上海又多了一个选择，它可再次有效缓解沪杭甬高速路，特别是易堵的钱江二桥和下沙大桥的交通流量压力，同时也大大缩短了杭州湾两岸的时空距离——钱江通道系嘉兴海宁至绍兴的最短行车路径。

 通车后，从萧山江东新城出发前往上海，也不用再经过杭州市区，预计1个多小时便可进入上海地界。

 钱江通道项目，正式路名S9苏绍高速公路，它全长43.585公里，分江北接线、过江隧道、江南接线三段。

 而不日即将通车的这一段，起点为杭浦高速路盐官西枢纽，终点为杭甬高速路齐贤枢纽，长33.4公里——这条高速路的设计时速100公里（其中隧道段长4.45公里，设计时速80公里），实际投资约135.64亿元。

 关于这条路的特点，可以用5个最来形容：

 最环保：主线采用高架桥结合江底隧道的建设方案，保护了钱江涌潮资源，运营后项目对萧山江东地区，及沿线环境影响降低到最小。

 最先进：钱江隧道是采用世界最先进施工工艺和最大直径（直径15.43米）的盾构法隧道之一。

 最长：南接线段27.1公里连续六车道高速公路高架桥，为本省最长，对沿线的规划发展影响降到最低。

 最省地：33.4公里高速公路用地6751亩，是全省同类型高速公路用地最省。

 最深：钱江隧道地质稳定性较差，因此基坑开挖是浙江省同类型工程最深的基坑，达到28.5米。

 根据规划，项目未来将通过机场连接线与杭州萧山机场相连，这将为江苏南部、嘉兴及绍兴等地提供快速便捷的航空客货运输通道。